{"id":29,"date":"2024-01-16T17:21:12","date_gmt":"2024-01-16T16:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/?page_id=29"},"modified":"2024-01-22T20:39:11","modified_gmt":"2024-01-22T19:39:11","slug":"land-rovers-historie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/land-rovers-historie\/","title":{"rendered":"Land Rovers historie"},"content":{"rendered":"\n
\"HUE<\/figure>\n\n\n\n

HUE 166 Den f\u00f8rste “pre-production” Land Rover, af en serie af ca 50 vogne, der blev brugt til at teste den nye model. Ca 28 er overlevet og denne er stadig i koncernens eje og er et ikon for m\u00e6rket<\/p>\n\n\n\n

\u00c5ret var 1947.Stedet var Anglesey. En \u00f8 ud for den walisiske kyst. England og resten af verden led stadig under \u00f8del\u00e6ggelserne fra 2. verdenskrig. Et stort genopbygningsarbejde l\u00e5 forude, rescourserne var knappe, og den britiske regering opretholdte strenge importrestriktioner, for at undg\u00e5 et total nedbrud i en allerede overanstrengt \u00f8konomi.Rovers chefingeni\u00f8r Maurice Wilks havde en lystg\u00e5rd f\u00e5 kilometer fra kysten, hvor han og hans familie tilbragte sommeren. her fik Maurice bes\u00f8g af sin bror Spencer Wilks der var administrerende direkt\u00f8r for Rover Motor Compagny. Han beundrede den jeep Maurice har v\u00e6ret s\u00e5 heldig at f\u00e5 fingre i. En bilmodel der knap nok var kendt hjemme i Amerika med mindre man havde v\u00e6ret med ikrigen. For den blev udviklet i al hast p\u00e5 bestilling af den amerikanske h\u00e6r kort efter krigens udbrud. Den lille lette firehjulstr\u00e6kker blev flittigt brugt af amerikanerne, og efter krigens afslutning blev mange overladt til lokale k\u00f8bere.Familien Wilks brugte den lille lette vogn til alt muligt. Forskelligt arbejde p\u00e5 g\u00e5rden, til jagt og is\u00e6r blandt b\u00f8rnene var den popul\u00e6r for den kunne ogs\u00e5 k\u00f8re den lange vej over bakkene og ned p\u00e5 den enorme sandstrand, Angelsey er kendt for.Her skal Spencer have spurgt Maurice hvad han ville g\u00f8re den dag den lille jeep var slidt op. Maurice har efter sigende svaret at s\u00e5 m\u00e5tte han jo k\u00f8be en anden. For der fandtes simpelthen ikke et k\u00f8ret\u00f8j mage til i hele verden.Her p\u00e5 stranden p\u00e5 Anglesey opstod da ideen om at bygge en engelsk jeep. De f\u00f8rste skitser blev tegnet i det v\u00e5de sand af de to br\u00f8dre, der begyndte at se perspektiverne i deres ide. Maurice vidste fra sine naboer at vognen var s\u00e6rdeles eftertragtet blandt landm\u00e6nd, for her kunne man v\u00e6re heldig at f\u00e5 en erstatning for den traktor der var umulig at skaffe. Maurice slog fast at de ville bygge en engelsk jeep, den skulle bare v\u00e6re bedre.Herfra gik det st\u00e6rkt. I al hast blev der udviklet prototyber og Spencer Wilks gik igang med at overbevise en noget skeptisk bestyrelse i at her var bilen, der kunne kickstarte fabrikkens bilproduktion efter krigen, nu hvor der ikke l\u00e6ngere var eftersp\u00f8rgsel p\u00e5 de flymotorer man havde bygget under krigen. Tanken var at vognen skulle v\u00e6re en “stop gap” model alts\u00e5 lukke hullet indtil der kom gang i produktionen af de luksusbiler Rover var kendt for og indtil landm\u00e6nd og andre kunne k\u00f8be b\u00e5de en rigtig bil og en rigtig traktor.Bilens karosseri blev bygget af aluminium. Det er en meget almindelig antagelse at det skyldtes at man havde rigeligt aluminium tilbage fra krigsflyproduktioen, hvad der m\u00e5ske er mere sandsynligt er man ville bygge en bil der ikke rustede s\u00e5 hurtigt som den amerikanske jeep. Og s\u00e5 blev aluminium i modst\u00e6tning til st\u00e5l produceret i Storbritaninen og skulle ikke importeres. Chassis-rammen var stadig st\u00e5l, og sammen med det lette aluminiumskarrosseri fik vognen et meget lavt tyngdepukt, der gav den evner i terr\u00e6net som en babys “dumling-kop”Land-Rover blev pr\u00e6senteret p\u00e5 Amsterdam Motorshow i 1948 og en legende var f\u00f8dt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Land Roveren var fra begyndelsen ikke t\u00e6nkt som et milit\u00e6rk\u00f8ret\u00f8j, men som et k\u00f8ret\u00f8j til landbrug og industri. Det var dog oplagt at bruge det lille lette og rubuste k\u00f8ret\u00f8j som milit\u00e6rt k\u00f8ret\u00f8j. Den engelske h\u00e6r t\u00f8vede dog med at g\u00f8re brug af Land Rover, man foretrak at udvikle sin egen firehjulstr\u00e6kker i samarbejde med Austin. Denne model model der kom til at hedde Champ viste sig at v\u00e6re for dyr og fopr kompliceret i forhold til den enkle Land Rover. Og siden har Land Rover v\u00e6ret rygraden i det britiske milit\u00e6r s\u00e5vel som mange andre steder is\u00e6r naturligvis i commonwelth-landende.<\/p>\n\n\n\n

Begyndelsen <\/strong><\/h1>\n\n\n\n

Rover, der havde produceret flymotorer under anden verdenskrig, satsede efterf\u00f8lgende p\u00e5 biler. Der blev set muligheder i en engelsk variant af den amerikanske Jeep. Mange landm\u00e6nd fors\u00f8gte at anskaffe sig en Jeep fra overskudslagrene, og som kunne erstatte den traktor, der ikke kunne fremskaffes.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 grundlag af Jeep’en blev Land-Rover udviklet og pr\u00e6senteret f\u00f8rste gang p\u00e5 Amsterdam motorshow i 1948.<\/p>\n\n\n\n

Eftersp\u00f8rgslen oversteg al forventning. Ikke bare landm\u00e6nd, men ogs\u00e5 politi, brand og redning mv. s\u00e5 store muligheder i det alsidige og terr\u00e6ng\u00e5ende k\u00f8ret\u00f8j. F\u00e5 \u00e5r senere oversteg salget af Land-Rovere de almindelige Rover personbiler.<\/p>\n\n\n\n

Da Land-Roveren var fra begyndelsen var t\u00e6nkt liges\u00e5 meget som en traktor, som bil, var den udstyret med kraftudtag, for og bag, s\u00e5 den kunne tr\u00e6kke forskelligt udstyr. Det kunne f.eks v\u00e6re en selvbinder, en ballebresser, en rundsav, en vandpumpe til brandspr\u00f8jte eller noget andet.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e6s mere…<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Bilen var med til at skabe den moderne verden. En gang anslog man at 60% af befolkningen i den tredie verden s\u00e5 deres f\u00f8rste bil, da de s\u00e5 en Land Rover. Der er n\u00e6ppe det sted en Land Rover ikke har v\u00e6ret, den har bragt n\u00f8dhj\u00e6lp, kommunikation og “lov og orden” til de fjerneste afkroge i verden. <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"George<\/figure>\n\n\n\n

George Adamson og hans kone Joy blev ber\u00f8mt for deres arbejde med Afrikas l\u00f8ver gennem BBC’s “Born Free” Han k\u00f8rte naturligvis Land Rover<\/p>\n\n\n\n

1958 Serie II<\/h1>\n\n\n\n

F\u00f8rst hed den bare Land-Rover, men i 1958 var \u00e6ndringerne s\u00e5 omfattende at man mente at man nu var n\u00e5et til serie II. \u00c5rgangene frem til 1958 blev s\u00e5 i retroperspekt kaldt Serie I. I 1958 fik bilen den st\u00f8rrelse og form, der holdt til 1985. Akselafstanden var stadig 88″ eller 109″. I serie 2 blev den legendariske 4 cyl. 2.25 benzinmotor introduceret, der navnet til trods, var p\u00e5 2286 ccm. Det var en solid motor der blev anvendt frem til ’85.<\/p>\n\n\n\n

I 1961 kom Serie IIa med sm\u00e5 \u00e6ndringer. Bla. skiftede panelet foran k\u00f8leren fra flad til rund og lygtekransene forsvandt. Den st\u00f8rste \u00e6ndring og \u00e5rsagen til navne\u00e6ndringen var en ny dieselmotor som valgmulighed. Denne motor var en ogs\u00e5 4 cyl. “to-en kvart”. Samtidig kom der et par braksnuede lastbiler p\u00e5 markedet kendt som 2a og senere 2b Forward Control, der blev bygget i begr\u00e6nset antal.<\/p>\n\n\n\n

Med Serie IIa dominerede Land-Rover i tresserne suver\u00e6nt verdensmarkedet for firehjulstr\u00e6kkere. Her fik Land Rover sin status som safaribilen og godsejervognen over dem alle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Series III og \u00e5rene fremefter<\/h1>\n\n\n\n

I 1971 kom Serie III, der fik mere tidsvarende indretning, instrumentering, d\u00f8rh\u00e6ngsler mv. Samt en fuldsynkroniseret gearkasse og kraftigere bremser. Fronten fik ogs\u00e5 et lille facelift med ny k\u00f8lergitter i plast. Lygterne sad nu i sk\u00e6rmene, en \u00e6ndring der allerede blev indf\u00f8rt p\u00e5 de senere serie IIa pga. \u00e6ndret lovgivning i Storbritannien.<\/p>\n\n\n\n

Senere fik motorene \u00f8get kompressionen, og man gik fra tre til fem hovedlejer.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 trods af alle disse \u00e6ndringer og undertiden v\u00e6sentlige forbedringer var det stort set den samme bil fra 1958 frem til 1985. Bagfra kan man faktisk ikke se forskel.<\/p>\n\n\n\n

Land Rover mistede i halvfjerdserne st\u00f8rrer og st\u00f8rre markedsandele til is\u00e6r de nye japanske modeller. Krisen kradsede, moralen blandt arbejderne var lav, Land Rover var ofte strejkeramt og kvaliteten dalende. En af grundene til at Land Rover ikke \u00e6ndrede sig i mange skyldes nok ikke bare at den var “The best 4×4 by far”, som det hed i deres mest ud\u00f8delig reklameslogan, men at der ikke var r\u00e5d til nyudvikling.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Stage One<\/h1>\n\n\n\n

I 1979 kom en s\u00e6rlig 109″ med V8 motor. Den blev kaldt “Stage-One” for den var f\u00f8rste trin i det statejede British Leylands fors\u00f8g p\u00e5 at redde Land-Rover der i 70’erne var tr\u00e6ngt af konkurrencen fra is\u00e6r Toyotas Landcruiser. Den havde en st\u00e6rk 6 cyl motor i mods\u00e6tning til Land-Rovers efterh\u00e5nden noget underdimesionerede 2\u00bc-motorer. Derfor fik den, den nu legendariske, V8 motor som Rover udviklede over en Buick-motor, brugt dels i sine personbiler og dels i Range Rover der blev lanceret i 1970. Officielt blev den kun produceret i 109″ enten som 5-d\u00f8rs stationwagon eller pick-up. Et vedholdende rygte fastholder at der blev fremstillet ca 50 stk 88″ der blev eksporteret til Trinidad!  <\/p>\n\n\n\n

Bem\u00e6rk at k\u00f8leren er trukket ud til kofangeren for at give plads. Dette blev videref\u00f8rt p\u00e5 n\u00e6ste generation af Land-Rover. Derfor en detalje der som regel er det f\u00f8rste kendetegn p\u00e5 at man n\u00e6rmer sig en Defender og ikke en seriebil. Stage One genkendes istedet p\u00e5 lygteindsatserne og den todelte forrude der er karakteristike for serie III. En Stage One er dog ikke en seriebil, men helt sin egen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Ninety, One-ten, Defender! <\/h1>\n\n\n\n

I 1985 blev serie III endelig afl\u00f8st af en st\u00e6rkt moderniseret udgave, der var dog allerede var i produktion fra ’83. Den var bla. med skruefjedre i stedet for seriebilernes bladfjedre, servostyring og mere comfort. Sporvidden blev udvidet en smule, men karosseriets facon blev fastholdt, s\u00e5 man m\u00e5tte bruge plastic-sk\u00e6rmkanter for at kompensere. P\u00e5 n\u00e6r de tidligste modeller, var der ikke l\u00e6ngere en galvaniseret kant midt p\u00e5 d\u00f8ren, da d\u00f8rene ikke l\u00e6nge var to-delt, men i et stykke, s\u00e5 man kunne have sideruder der kunne rulles ned. Efterh\u00e5nden forsvandt ogs\u00e5 kanten mellem ladet og hardtoppen.<\/p>\n\n\n\n

De f\u00f8ste modeller blev leveret med standard 2.25 motore, som p\u00e5 seriebilerne. Disse blev boret op til 2.5 liter og i diesel kunne man f\u00e5 dem med og uden turbo. Snart kunne man ogs\u00e5 f\u00e5 den med den ber\u00f8mte V8 Benzin-motor. Land-Rover ville sikkert understrege fornyelsen, s\u00e5 man undgik navnet “serie IV” og kaldte den blot Ninty (90″) eller one-ten (110″) efter akselafstanden, der tiln\u00e6rmelsesvist var p\u00e5 90 eller 110 tommer. Der findes ogs\u00e5 bygget en s\u00e6rlig lang 130″, der dog er forholdsvis sj\u00e6lden.<\/p>\n\n\n\n

Da Land-Rover udvidede modelprogrammet i 1989 med den mere komfortable Discovery, blev grundmodellen kendt som Defender. B\u00e5de Defender og Discovery kom med valget mellem en V8 benzin eller Land Rovers nu ber\u00f8mte 200TDi motor. Senere kom en 300TDI og efter den en 5 cyl. turbomotor kaldet TD5 der blev den sidste motor Land Rover udviklede. De sidste Defenders fik Fords Puma-motor, der ogs\u00e5 blev brugt i Ford Transit.<\/p>\n\n\n\n

Land Rover Jaguar som firmaet nu hedder holdt l\u00e6nge liv i den klassiske Defender p\u00e5 trods af at den udgjorde en stadig mindre del af Land Rovers samlede salg. Men den var en del af Land Rovers arv, den direkte forbindelse til firehjulstr\u00e6kkeren over dem alle og beviset p\u00e5 at Land Rover er, og altid har v\u00e6ret, “The best four by for by far!” Produktionen blev indstillet i 2016. I dag, bygger Land Rover en ny avanceret firehjulstr\u00e6kker, der nok hedder Defender, og som f\u00e5es i kort og lang udgave, men som ikke har meget andet end navnet og terr\u00e6negenskaberne til f\u00e6lles. <\/p>\n\n\n\n

Under den klassiske Defenders sidste leve\u00e5r blev det mere og mere tydeligt at tiden var l\u00f8bet fra den den historiske firehjulstr\u00e6kker. Produktioen var omkostningstung, salget var stagnerende, og det kneb med at overholde stadig skrappere sikkerheds og milj\u00f8-regler. Den har dog n\u00e5et  at blive et mode-ikon for det moderne menneske for den p\u00e5 en gang b\u00e5de udtr\u00e5lede eventyr og det simple liv p\u00e5 landet. Ofte ser man at brugte Defenders koster langt mere end andre brugte men dog mere moderne og mere luksusi\u00f8se Land Rovers. Man vil opfage at man ofte kan k\u00f8be en ny p\u00e6n mellemklasse-bil for hvad en p\u00e6n nyere men brugt Defender koster.   <\/p>\n\n\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Range Rover og afkommet der endte med at overtage det hele<\/h1>\n\n\n\n

I det meget skarp klasseopdelte britiske samfund har Land Roveren form\u00e5et helt at v\u00e6re klassel\u00f8s. Den blev og bliver k\u00f8rt af husm\u00e6nd og landarbejdere og af konger og regenter. Den har i \u00e5rtier v\u00e6ret landadlens foretrukne bil, fordi den er praktisk som en tweed-jakke. Den var, og er, uundv\u00e6rlig n\u00e5r man skal tilse sine jorde, sit kv\u00e6g, sit vildt og transportere sine rideheste.<\/p>\n\n\n\n

Land Rover s\u00e5 dog rigtigt i, at der var et marked for luksusi\u00f8se firehjuls-tr\u00e6kkere og lancerede i 1970 Range Rovere. Den fik som noget helt nyt skruefjedre og permanent firehjulstr\u00e6k. Motoren var en kompakt og let V8 benzin p\u00e5 3,5 liter som Rover havde udviklet over en Buick b\u00e5dmotor. En motor der blev brugt i mange sammenh\u00e6nge ogs\u00e5 i Rover personbiler og eksotiske sportsvogne. Range Rovers kabine var i mods\u00e6tning til Land Roveren mere polstret og mere personbilsagtig, selvom vi i dag nok ville finde den lidt skrabet. Alligevel var den en SUV l\u00e6nge f\u00f8r der var SUV’ere, (hvis man ser bort fra Jeep Wagoner med l\u00e6derindtr\u00e6k) Ikke bare den velhavende private men ogs\u00e5 is\u00e6r det britiske politi tog godt imod den tunge kraftige vogn der gav dem en fordel n\u00e5r der skulle efters\u00e6ttes forbrydere.<\/p>\n\n\n\n

Range Roveren udviklede sig ogs\u00e5, blev mere og mere luksusi\u00f8s og dermed dyrere og i sidst i firserne lancerede Land Rover s\u00e5 Discovery der var en mellemting mellem den kostbare Range Rover og den rudiment\u00e6re Defender. Middelklassen tog godt imod Discovery, der var bygget p\u00e5 Range Roverens platform.<\/p>\n\n\n\n

Under BMW’s ejerskab kom der ud over en Range Rover Sport, en ny lillebror til. Freelanderen, der sammen med en ny generation af Discovery var beregnet til det stadig voksende SUV marked<\/p>\n\n\n\n

Freelanderen der stadig er den mindste Land Rover var p\u00e5 mange m\u00e5der forg\u00e6ngeren til vore dages “urbane” SUV’s eller cross-overs som de ogs\u00e5 kaldes. Derfor skal man alligevel ikke undervurdere dens terr\u00e6negenskaber.<\/p>\n\n\n\n

Land Rover bygger ikke l\u00e6ngere den klassiske Defender. Der er godt nok kommet en afl\u00f8ser, der hedder Defender, og firmaet fastholder at den deler “DNA” med den oprindelige Land Rover, men i realiteten er der tale om en meget avanceret og ganske kostbar  firehjulstr\u00e6kker. Sagt p\u00e5 en anden m\u00e5de, Land Rover bygger i dag udelukkende luksusi\u00f8se firehjulstr\u00e6kkere for velhavere.<\/p>\n\n\n\n

Man har bev\u00e6get sig meget langt v\u00e6k fra den oprindelige bil, der var t\u00e6nkt mest som et landbrugsredskab.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

HUE 166 Den f\u00f8rste “pre-production” Land Rover, af en serie af ca 50 vogne, der blev brugt til at teste den nye model. Ca 28 er overlevet og denne er stadig i koncernens eje og er et ikon for m\u00e6rket \u00c5ret var 1947.Stedet var Anglesey. En \u00f8 ud for den walisiske kyst. England og resten … L\u00e6s videre “Land Rovers historie”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-29","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":76,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions\/76"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}