{"id":33,"date":"2024-01-16T17:22:10","date_gmt":"2024-01-16T16:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/?page_id=33"},"modified":"2024-01-22T20:33:02","modified_gmt":"2024-01-22T19:33:02","slug":"kb-af-veteran","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/kb-af-veteran\/","title":{"rendered":"K\u00f8b af veteran"},"content":{"rendered":"\n
M\u00e5ske har man haft dr\u00f8mmen siden barn, eller man er m\u00e5ske blevet pludseligt overv\u00e6ldet af trangen til at eje en rigtig Land-Rover. Der er dog lige et par ting, man b\u00f8r overveje inden man farer ud og k\u00f8ber den f\u00f8rste Land-Rover man ser.<\/p>\n\n\n\n
F\u00f8rst og fremmest En rigtig Land Rover, og det vil som udgangspunkt sige en af de gamle seriebiler, er t\u00e6nkt som et kompromisl\u00f8st arbejdsk\u00f8ret\u00f8j til landbrug og lign. Komforten er stort set ikke eksisterende og k\u00f8reegenskaberne er beregnet til 30 km\/t hen over en mark, ikke til 100 km\/t p\u00e5 en motorvej. Styret\u00f8j, gearskifte og pedaler er tunge at arbejde med, larmen vil umulig\u00f8re enhver konversation, og n\u00e5r det regner, vil det sikkert dryppe ind gennem samlingerne i kabinen. Bladfjedrene kan g\u00e5 an n\u00e5r de er nye, men efterh\u00e5nden som tiden g\u00e5r vil de blive h\u00e5rde, med foringede k\u00f8reegensker til f\u00f8lge. De oprindelige 2.25 motorer er i h\u00e5bl\u00f8st underdimensionerede til landevejsk\u00f8rsel. En Benziner er lidt hurtigere end en Diesel, men hastigheder over 80 km\/t kan ikke anbefales, slet ikke n\u00e5r man t\u00e6nker p\u00e5 de utilstr\u00e6kkelige tromlebremser.<\/p>\n\n\n\n
\u00c5rgangene fra 1948-58, Serie I, er at betragte udelukkende som gamle veteranbiler og skal behandles derefter. De \u00f8vrige seriebiler bygger grundl\u00e6ggende p\u00e5 det samme design fra 1958, selvom der kom visse forbedringer p\u00e5 \u00e5rgangene fra 1971 og frem (serieIII) Fordelen er ved at Serie II, IIa og III passer resevedele sammen er dog at en Serie II eller IIa kan opgraderes forholdsvist nemt med kraftigere bremser, bedre el-net med generator osv. Det g\u00e5r dog natuligvis ud over de gamles originalitet, og en selv en serie III er stadigv\u00e6k ikke velegnet til lange ture p\u00e5 landevejen og slet ikke til motorvejstrafik.<\/p>\n\n\n\n
Kort sagt. En Land Rover seriebil er mest at sammeligne med en gammeldags traktor, du ogs\u00e5 kan k\u00f8re b\u00f8rnene til skole i. Det er ikke et smart alternativ til en Suzuki Grand Vitara eller en Toyota RAV-4. Den kr\u00e6ver mere vedligehold og man skal huske at tjekke og efterfylde olien p\u00e5 motor og transmission ofte. Den har ikke en personbils, ej heller en moderne SUV’s komfort, k\u00f8reegenskaber og sikkerhedsudstyr s\u00e5som airbags og ABS osv, s\u00e5 hvis man fors\u00f8ger at k\u00f8re den som en moderne bil, vil man k\u00f8re galt og man vil sl\u00e5 sig, -alvorligt.<\/p>\n\n\n\n
Hvis du trods ovens\u00e5ende stadig er besat af tanken om at eje en Land-Rover, s\u00e5 er du ramt af “Engelsk syge”. S\u00e5 er der ingen vej uden om. Sygdommen er stort set uhelbredelig og man kan liges\u00e5 godt give efter.<\/p>\n\n\n\n
Det kaldes en sygdom for der er stort set intet fornuftigt i at k\u00f8be en over 30 \u00e5r gammel bil, der larmer, drypper med olie og bruger br\u00e6ndstof som en teenager tyller cola. Ingen fornuft, men det er sjovt. Folk vender sig om p\u00e5 gaden, du f\u00e5r komplimenter fra vild fremmede, Du f\u00e5r timers adspredelse n\u00e5r du skruer p\u00e5 vognen og med et medlemsskab i Land-Rover klubben venter dig utallige oplevelser og et godt kammeratsskab, og trods bladfjedre og sm\u00e5 motorer, er der i terr\u00e6net ikke ingen andre m\u00e6rker der overg\u00e5r en klassisk Land Rover og det er uanset om det er en seriebil, en klassisk Range Rover eller en tidlig Ninety eller One-Ten. <\/p>\n\n\n\n
Sidstn\u00e6vnte er muligvis lidt mere komfortable end en seriebil, og har m\u00e5ske endda en kraftigere motor. Til geng\u00e6ld er samlekvaliteten ikke helt p\u00e5 h\u00f8jde med de gamle Seriebiler, og krisen i 70’erne og begyndelsen af 80’erne fik Land Rover til at bruge en ringere aluminiums-legering og mindre galvanisering. Skruefjeder-bilerne, som de undertiden bliver kaldt i veteran-kredse er ogs\u00e5 mere komplicerede og kr\u00e6ver lidt mere teknisk snilde for at holde k\u00f8rende. Men grundl\u00e6ggende skal man v\u00e6re opm\u00e6rksom p\u00e5 de samme ting, uanset hvilken veteran-Land Rover man kigger p\u00e5. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
K\u00f8bet<\/strong><\/h1>\n\n\n\n
Der er dem der mener at en Land-Rover altid g\u00e5r i stykker, det passer ikke. Men n\u00e5r den g\u00f8r, for det g\u00f8r alle gamle biler, s\u00e5 er den uhyre billig i reservedele, utrolig nem at reparere og du kan n\u00e6sten altid finde en der vil hj\u00e6lpe dig. Det er en del af the “Land-Rover spirit”<\/p>\n\n\n\n
Gl\u00e6den ved at eje en gammel Land-Rover kan ikke beskrives, den skal opleves. Men sl\u00e5 koldt vand i blodet. Der er ingen grund til at fare ud og k\u00f8be den f\u00f8rste Land-Rover man ser til salg. Der er lige<\/p>\n\n\n\n
Find f\u00f8rst ud af hvad du vil spendere. Gamle Land-Rovere er liebhaveri. De er derfor trods alderen overraskende dyre. De dage hvor man kunne finde en relativ velholdt klassisk Land Rover, nysynet og i god stand til under 20.000,- er forbi. Med mindre man er utrolig heldig! Seriebiler koster som regel fra 40.000,- og opefter. Sj\u00e6ldne k\u00f8ret\u00f8jer herunder veteranbiler, og is\u00e6r \u00e6ldre veteranbiler, er ofte dyrere. S\u00e6rlig velholdte kan koste op mod helt op til 80-90.000,- eller mere. I disse tider (2022 red.) ser man ofte priser p\u00e5 over 150.000,- for helt almindelige seriebiler. Om de s\u00e5 bliver solgt til de priser, det ved kun de respektive k\u00f8bere og s\u00e6lgere. 90″ og 110″ koster som regel fra 120.000,-. og opefter og Range Rovers, der er mere end 35 \u00e5r er ganske sj\u00e6ldne, da de som regel er r\u00e5dnet v\u00e6k for l\u00e6ngst. Uanset hvilke modeller vi taler om s\u00e5 svinger priserne meget, s\u00e5 se dig rigtig godt for og giv dig god tid.<\/p>\n\n\n\n
Biler p\u00e5 hvide plader koster ofte mere end gulplade-biler, da de er sj\u00e6ldnere, og det kan v\u00e6re bekosteligt at omregistrere fra gule til hvide plader.<\/p>\n\n\n\n
Engang var modeller med 2.25 benzinmotorer billigere end dem med tilsvarende dieselmotorer. S\u00e5dan er det heller ikke l\u00e6ngere. Nu er det n\u00e6rmest lige modsat. 2.25 Benzin er eftertragtet, da motoren har en blidere motorgang, og modsat hvad mange tror, s\u00e5 er den b\u00e5de lidt kraftigere og har mere moment end en tilsvarende dieselmotor. Men fortvivl ikke. Diesel har sine fordele, bedre br\u00e6ndstof\u00f8konomi, og if\u00f8lge nogen, er den langt mere p\u00e5lidelig. Endelig er der den legendariske V8 Rover benzinmotor der i forskellig konfiguration, har ligget i en lang r\u00e6kke modeller, ogs\u00e5 personbiler. De er i en liga for sig selv. <\/p>\n\n\n\n
Drift:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Br\u00e6ndstof. Stol ikke p\u00e5 hvad mange Land-Rover-ejere p\u00e5st\u00e5r deres elskede k\u00f8ret\u00f8j kan klare. En benziner g\u00e5r som regel en 6-7 km\/l m\u00e5ske mindre og en Diesel ca. 10-11km\/l. <\/p>\n\n\n\n
Reservedele. Du kommer ikke udenom at skulle reparere p\u00e5 bilen selv, og det er jo ogs\u00e5 den halve forn\u00f8jelse. En god v\u00e6rkstedmanual er ogs\u00e5 et must. Haynes er popul\u00e6r, men undertiden mangelfuld. F\u00e5 fat p\u00e5 en original v\u00e6rkstedmanual, den f\u00e5es i klub-butikken p\u00e5 dlrk.dk. Der skal m\u00e5ske ogs\u00e5 indk\u00f8bes lidt nyt v\u00e6rkt\u00f8j. Det l\u00f8ber hurtigt op alt sammen. Hvor meget, er sv\u00e6rt at sige, det afh\u00e6nger af k\u00f8ret\u00f8j og temperament, men et par tusinde for det mest element\u00e6re v\u00e6rkt\u00f8j er ikke urealistisk.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e6gtafgift og forsikringer.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Er det en veteranbil(over 35 \u00e5r) kan det hele klares for under 1500,- incl. kasko om \u00e5ret, men s\u00e5 er der ogs\u00e5 krav om bil nr.1 og begr\u00e6nset k\u00f8rsel, m.m. Ellers skal den forsikres som alle andre biler, og der afh\u00e6nger det af hvor godt et papir du er for forsikringsselskaberne. V\u00e6gtafgift og forsikringer kan hurtigt blive dyrt, s\u00e6rligt hvis du er f\u00f8rstegangsbilist. Ring til forsikringsselskaberne og tjek priser. Er du medlem af en fagforening el. l. kan der v\u00e6re store penge at spare.<\/p>\n\n\n\n
K\u00f8bet:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
N\u00e5r de \u00f8konomiske overvejelser er p\u00e5 plads,skal du beslutte dig for hvilken model du br\u00e6nder efter. Skal det v\u00e6re en kort eller lang model? Skal det v\u00e6re en veteranbil i original stand? Eller en terr\u00e6n-r\u00e6ser? Mulighederne er mange, og det rette valg afh\u00e6nger af dit temperament og behov.<\/p>\n\n\n\n
Meld dig ind i Land-Rover klubben, f\u00f8lg med p\u00e5 forummet, duk op til arrangement, f\u00e5 en k\u00f8retur og sug til dig af indtryk og informationer. S\u00e5 finder du snart ud af hvilken bil der er den rigtige for dig.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e5r du s\u00e5 har besluttet dig for hvad det skal v\u00e6re for en, s\u00e5 er det bare ud at kigge. Giv dig god tid, der aldrig ret mange til salg af gangen, men der kommer hele tiden nogen til salg og din dr\u00f8mmebil kommer ogs\u00e5 til salg indenfor de n\u00e6ste 5 – 6 m\u00e5neder. Kig p\u00e5 DL-RK’s side Roverb\u00f8rs, og s\u00f8g i dba.dk. Sandsynligheden for at g\u00f8re et reelt k\u00f8b er selvsagt h\u00f8jere n\u00e5r du k\u00f8ber af en klubkammerat end fra en eller anden tilf\u00e6ldig Land-Rover ejer, der ikke skal se dig igen.<\/p>\n\n\n\n
Se dig godt for. Det er brugte biler vi taler om og som ved alle brugte biler er der masser af ellers dybt h\u00e6derlige mennesker som ikke har kvaler ved at s\u00e6lge et sminket lig, eller “glemmer” at fort\u00e6lle alt. Der findes Land-Rovere, der er blevet nusset af deres ejere, som var det deres b\u00f8rn. Men det er langt fra alle. Tv\u00e6rtimod. De er ofte blevet brugt h\u00e5rdt i skov og mark og mange er ikke blevet skyllet regelm\u00e6ssigt og grundigt for mudder og vejsalt. S\u00e5dan er det bare. Og da karrossen p\u00e5 Land-Rover er af aluminium, s\u00e5 ser de n\u00e6sten altid p\u00e6ne ud uden p\u00e5. Du skal nedunder og ind i den.<\/p>\n\n\n\n
Det vigtigste element p\u00e5 en hvilken som helst klassisk Land Rover er chassisrammen. Godt nok er karosseri-delene i aluminium og derfor stort set uforg\u00e6ngelige. Men chassis rammen, der er vognens “skelet”, er lavet af relativ tynde st\u00e5lplader der er svejset sammen til firkantede r\u00f8r kaldet vanger og udriggere. S\u00f8rg for at g\u00e5 rammen godt igennem inden du k\u00f8ber sl\u00e5 lidt p\u00e5 den med en spids hammer. G\u00e5r den igennem eller lyder det som en pap-kasse er rammen t\u00e6ret og skal enten repareres eller udskiftes. Det kr\u00e6ver svejsev\u00e6rk og h\u00e5ndelag og kendskab til love og regler skal den repareres og synes. Er rammen gennemt\u00e6ret skal man v\u00e6lge at lade vognen st\u00e5 eller f\u00e5 den for en meget lav pris.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Nybagt og lykkelig ejer af en “ny” vogn<\/p>\n\n\n\n
Husk at se dig for…<\/h1>\n\n\n\n
Det vigtigste element p\u00e5 en hvilken som helst klassisk Land Rover er chassisrammen. Godt nok er karosseri-delene i aluminium og derfor stort set uforg\u00e6ngelige. Men chassis rammen, der er vognens “skelet”, er lavet af relativ tynde st\u00e5lplader der er svejset sammen til firkantede r\u00f8r kaldet vanger og udriggere. S\u00f8rg for at g\u00e5 rammen godt igennem inden du k\u00f8ber sl\u00e5 lidt p\u00e5 den med en spids hammer. G\u00e5r den igennem eller lyder det som en pap-kasse er rammen t\u00e6ret og skal enten repareres eller udskiftes. Det kr\u00e6ver svejsev\u00e6rk og h\u00e5ndelag og kendskab til love og regler skal den repareres og synes. Er rammen gennemt\u00e6ret skal man v\u00e6lge at lade vognen st\u00e5 eller f\u00e5 den for en meget lav pris.<\/p>\n\n\n\n
Et andet \u00f8mt punkt er torpedoen, som den kaldes. Det er den st\u00e5lv\u00e6g der sidder lodret mellem motorrum og kabinen. Den er ogs\u00e5 af st\u00e5l. Her galvaniseret. Den b\u00e6rer forsk\u00e6rme, motorhjelm,forrude og ford\u00f8re. Samt rat og pedaler Den ruster liges\u00e5 nemt som chassiset. Is\u00e6r der hvor man har f\u00f8dderne kaldet fodbr\u00f8nde.<\/p>\n\n\n\n
Derudover er der jo ting som oliespild forvent den drypper lidt med olie det g\u00f8r alle engl\u00e6ndere. Og det uanset om vi taler motorcykler biler eller traktorer. Men oliespildet m\u00e5 ikke v\u00e6re voldsomt.<\/p>\n\n\n\n
Endelig skal du g\u00f8re dig klart at du kigger p\u00e5 en gammel Land Rover ikke en ny bil. Den vil larme, der vil v\u00e6re lidt ratsl\u00f8r bremserne vil v\u00e6re mere tr\u00e6ge end man er vandt til, osv men det m\u00e5 heller ikke v\u00e6re v\u00e6rrer end hvad godt er. Det er her det er rigtig godt at have en Land Rover kyndig med. Han eller hun kan fort\u00e6lle dig hvad du kan forvente. Og hvad der er rimeligt<\/p>\n\n\n\n
Hvis det ellers ser fornuftigt ud altsammen og du st\u00e5r og ser p\u00e5 din dr\u00f8mmebil, s\u00e5 er det bare om at se hvor god en handelsmand du er. Hvis I s\u00e5 ellers kan blive enige om en pris s\u00e5 er det bare at skrive slutseddel og betale. Forvent ikke at s\u00e6lger giver kredit, is\u00e6r ikke hvis du k\u00f8ber af en privat. Det er kontant i knitrende seddler eller bankoverf\u00f8rsel via netbank p\u00e5 stedet. Omreg.kan ogs\u00e5 klares med det samme. Husk at medbringe dit NEM-id og kodekort, s\u00e5 kan du sammen med s\u00e6lger omreg.via skat.dk med det samme.<\/p>\n\n\n\n
Nu er bilen din. Hvis den er k\u00f8bt af en privat, s\u00e5 er der n\u00e6ppe nogen garanti. G\u00e5r den i stykker er det dit problem. Som en klog mand sagde til mig lige efter jeg fik min. “N\u00e5r du k\u00f8ber en brugt bil, s\u00e5 k\u00f8ber du en anden mands bekymringer” S\u00e5dan er det bare.<\/p>\n\n\n\n
Men n\u00e5r det s\u00e5 er sagt, s\u00e5 er det bare at gl\u00e6de sig over sin nye vogn, og nyde hvert \u00f8jeblik uanset om det er inde i den eller under den.<\/p>\n\n\n\n
Modificeringer og udstyr der ofte fremh\u00e6ves i salgannoncen<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Galvanisering<\/strong>: Man kan v\u00e6re heldig at finde en bil der har f\u00e5et galvaniseret chassisramme og m\u00e5ske endda torpedo. Det er et stor plus. S\u00e5 er bilen n\u00e6sten uforg\u00e6ngelig og du vil have gl\u00e6de af den i mange \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n
Motor<\/strong>: Det er ikke helt ualmindeligt at der er lagt en nyere og st\u00e6rkere motor i. Det er selvf\u00f8lgelig udem\u00e6rket, men se og m\u00e6rk efter om bilens gearkase, bremser, undervogn m.m. har taget skade af de mange kr\u00e6fter. Unders\u00f8g ogs\u00e5 om vognen overholder regler for syn mv. med den nye motor. Ikke alle ombygninger er eller kan synes.<\/p>\n\n\n\n
Overdrive<\/strong>: Pga. seriebilernes manglende k\u00f8reegenskaber p\u00e5 landevej er der somme tider installeret et overdrive. Dette skulle minimere larmen og br\u00e6ndstofforbruget ved h\u00f8j fart (over 70 km\/t) De er forholdsvis sj\u00e6ldne og er eftertragtede, s\u00e5 forvent det tr\u00e6kker prisen op. P\u00e5 den anden side, pas p\u00e5 overdrivet ikke er slidt, s\u00e5 bidrager det til larmen frem for at d\u00e6mpe den.<\/p>\n\n\n\n
Fril\u00f8bsnav<\/strong>: Forhindrer foreste kardan, differentiale og stikaksler i at l\u00f8be med rundt, n\u00e5r man ikke bruger forhjulstr\u00e6kket. Det sk\u00e5ner transmissionen og sparer br\u00e6ndstof. Skal dog sl\u00e5s fra ind i mellem, for at sm\u00f8re fort\u00f8jet, og for ikke at “gro fast”.<\/p>\n\n\n\n
Parabolske Fjedre<\/strong>: Mange monterer parabolske fjedere, der er mere “elastiske” og giver bl\u00f8dere, mere behagelig og bedre k\u00f8reegenskaber. Disse tr\u00e6kker ogs\u00e5 prisen op. Men pas p\u00e5, der er flere fabrikater og de er ikke alle helt s\u00e5 holdbare som de originale stive fjedre og ikke alle kan godkendes til syn.<\/p>\n\n\n\n
Top: <\/strong>Den mest alm. top er Hard-top. Derfor er Soft-tops og Pick-ups undertiden lidt dyrere, da de er lidt sj\u00e6ldnere. Begge del f\u00e5es dog stadig. Soft-tops f\u00e5es fra nye.<\/p>\n\n\n\n
Spil:<\/strong> is\u00e6r de originale mekaniske, og hydrauliske spil er eftertragtede og vil have m\u00e6rkbar indflydelse p\u00e5 prisen<\/p>\n\n\n\n
Ud over dette har Land-Rovere ofte forskelligt 4×4 ekstra-udstyr, s\u00e5 som b\u00f8jler, ekstra lygter, snorkel osv og som s\u00e6lger naturligvis vil have lidt for. Lad dig ikke forbl\u00e6nde af meget udstyr. Det er vigtigere bilen er sund. Meget 4×4 udstyr kan ogs\u00e5 v\u00e6re et udtryk for at bilen har v\u00e6ret (mis)brugt til terr\u00e6nl\u00f8b. Det er ikke ualmindeligt at man vil have alt ekstraudstyret til sin nye hobby nu og her. Men k\u00f8r lidt i den og find ud af hvad du mangler, inden du har brugt alle dine skillinger p\u00e5 noget du egentlig ikke har brug for.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
![\"\"\/](\"https:\/\/e1852e5752.cbaul-cdnwnd.com\/be637f8c8325abd1d2f8f1e035fd6587\/200000014-624fa624fb\/1908193_10206639249562381_361711269514032614_n.jpg?ph=e1852e5752\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Chassis\"\/](\"https:\/\/e1852e5752.cbaul-cdnwnd.com\/be637f8c8325abd1d2f8f1e035fd6587\/200000015-653f0653f2\/Rolling%20Chassis.jpg?ph=e1852e5752\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Torpedo](\"https:\/\/e1852e5752.cbaul-cdnwnd.com\/be637f8c8325abd1d2f8f1e035fd6587\/200000016-39fde39fdf\/torpedo.jpg?ph=e1852e5752\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"2.25](\"https:\/\/e1852e5752.cbaul-cdnwnd.com\/be637f8c8325abd1d2f8f1e035fd6587\/200000017-04e7c04e7d\/IMG_9298.jpg?ph=e1852e5752\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Nybagt](\"https:\/\/e1852e5752.cbaul-cdnwnd.com\/be637f8c8325abd1d2f8f1e035fd6587\/200000018-cdcedcdcee\/Anns%20plader.jpg?ph=e1852e5752\")
<\/figure>\n\n\n\n