![\"Arbejder](\"https:\/\/e1852e5752.cbaul-cdnwnd.com\/be637f8c8325abd1d2f8f1e035fd6587\/200000042-db5b8db5b9\/Land%20Rover%20Working%20for%20prosberyti.jpg?ph=e1852e5752\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n Arbejder for velstand. Et udtryk for behovet for \u00f8konomisk v\u00e6kst<\/a><\/p>\n\n\n\n Krigen var netop forbi, og Storbritannien havde kun med n\u00f8d og n\u00e6ppe vundet krigen. Der var mangel p\u00e5 alt. Fabrikker l\u00e5 stille, toge k\u00f8rte ikke, fordi der hverken var kul eller andre r\u00e5stoffer nok. Man sk\u00f8nnede at der manglede ca. en million hjem i hele kongeriget og alt for mange, is\u00e6r unge m\u00e6nd, havde mistet livet p\u00e5 slagmarken eller p\u00e5 havet, og de manglede nu i genopbygningen. SAS patrulje i Nordafrika 1941<\/p>\n\n\n\n Den amerikanske Jeep havde vist, at sm\u00e5 lette firehjulstr\u00e6kkere, var uundv\u00e6rlige for enhver moderne h\u00e6r. Den senere pr\u00e6sident for USA, Feltmarskal Dwight D. Eisenhover skal have udtalt, at hvis det ikke havde v\u00e6ret for den tre-akslede 2\u00bd tons lastbil, DC-3 flyet og jeepen havde USA ikke vundet krigen. Her kan jeg ikke undlade at tilf\u00f8je at den britiske specialenhed “Special Air Service” forkortet SAS begyndte deres operationer i 1941 i Libyen, Nordafrika, med at angribe tyske flyvepladser i ly af m\u00f8rket, med adskillige jeeps, hvorp\u00e5 der var monteret flere kraftige maskingev\u00e6rer. De spredte kaos, d\u00f8d og \u00f8del\u00e6ggelse, inden de forsvandt ud i \u00f8rkenen igen, lige s\u00e5 hurtigt som de kom. Austin FV1801A “Champ”<\/p>\n\n\n\n Amerikanere i en erobret Land Rover Korea 1950<\/p>\n\n\n\n Land Roveren blev allerede indsat i Koreakrigen i slut1949, og et par \u00e5r senere b\u00e5de p\u00e5 Cypern og i Suez-krisen. Land Roveren har siden v\u00e6ret med i alle krige og konflikter, Storbritannien har deltaget i lige frem til Irak-krigen og Afghanistan. Og her taler vi om over 20 konflikter, lige fra borgerkrigen i Nordirland, til uroligheder i fjerne egne af verden. De fleste har sikkert h\u00f8rt om Falklandskrigen, men hvem husker f.eks borgerkrigen i Oman, fra \u00b462 til \u00b475, eller “Aden krisen” i tresserne, hvor et engelsk protektorat, kaldet “Sydarabien” (nuv\u00e6rende Yemen) var under angreb fra russisk st\u00f8ttede opr\u00f8rsstyrker?<\/p>\n\n\n\n I de f\u00f8rste mange \u00e5r var milit\u00e6re Land Rovers blot civile Land Rovers der blev bemalet, evt ombygget og udstyret til milit\u00e6rt brug. Den mest ikoniske, af disse ombyggede civile vogne er muligvis SAS’s Pink Panther, en SIIA 109″ der sidst i tresserne blev bygget af Marshall, der ogs\u00e5 ombyggede Land Rovers til feltambulancer, ligesom de ombyggede Land-Rovers og andre k\u00f8ret\u00f8jer til brand og redningsk\u00f8ret\u00f8jer. Ganske i tr\u00e5d med de f\u00f8rste operationer i Libyen blev denne 109″ udstyret med indtil flere maskinkanoner, ekstra jerrycans, og dertil kom r\u00f8ggranat-kastere og solkompas. Selv reservehjulet var placeret lavt, for at give vognen s\u00e5 lav en profil som muligt, og navnet Pink Panther kom af den lyser-r\u00f8de farve, der viste sig at v\u00e6re en glimrende camoflagefarve, for \u00f8rkensandet bliver farvet lyserr\u00f8dt n\u00e5r solen st\u00e5r op. Hvilket jo altid har v\u00e6ret det bedste tidpunkt for et overraskelsesangreb. For i morgenlyset begynder den fjende der har v\u00e5get hele natten at f\u00f8le sig tryg, samtidig med at tr\u00e6theden er ved at overmande ham. De blev dog ogs\u00e5 bemalet i andre farve, alt efter terr\u00e6net. Ogs\u00e5 moderne 110’ere har v\u00e6ret brugt p\u00e5 som “pinkies” som de ogs\u00e5 blev kaldt. SAS udfasede for f\u00e5 \u00e5r siden de sidste Pinkies, men Specialenheden US Navy Seals bruger efter sigende stadig en 110″ af denne type<\/p>\n\n\n\n Serie III \u00bd ton Airportable\/Lightweight<\/p>\n\n\n\n Lightweigth “Stripped” for airlift<\/p>\n\n\n\n 101 GS<\/p>\n\n\n\n 101″ Field Ambulance<\/p>\n\n\n\n Der blev oprindeligt udviklet en s\u00e6rlig anh\u00e6nger til 101 hvis aksel blev trukket af lastbilens P.T.O. og derved fik man teknisk set et 6×6 k\u00f8ret\u00f8j. Denne anh\u00e6nger, blev dog hurtig opgivet da traileren havde en tendens til at skubbe lastbilen sidevers i terr\u00e6net. Den engelske h\u00e6r udfasede 101″ i slutningen af halvfemserne, og de er eftertragtede blandt private entusiaster. Snatch Politipatrulje i det uroplagede NordIrland<\/p>\n\n\n\n Snatch II patruljevogn<\/p>\n\n\n\n “Marshall Ambulance” Denne er nu bygget af Mickleover<\/p>\n\n\n\n Ud over specielle milit\u00e6rmodeller, har s\u00e6rligt den engelske h\u00e6r ogs\u00e5 brugt almindelige Land Rovers tilpasset milit\u00e6re behov. Et godt eksempel er denne “Field Ambulance” der er bygget af Marshall, der har specialieret sig i ombygninger af bla Land Rover. Den s\u00e6rlige ambulancekasse har stort set ikke \u00e6ndret for siden de f\u00f8rste IIA og derfor kaldes en milit\u00e6r Land Rover ambulance ofte for en Marshall Ambulance. Ogs\u00e5 selvom der fra tid til anden har v\u00e6ret andre karosserifirmaer. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I HENDES MAJEST\u00c6TS TJENESTE!Land-Rover i engelsk milit\u00e6rtjeneste De fleste Land Rover entusiaster ved at, nok var forl\u00e6gget for den f\u00f8rste Land-Rover, den amerikanske krigs-jeep, men p\u00e5 trods af det, var Land-Roveren t\u00e6nkt som et civilt k\u00f8ret\u00f8j til landbruget. Arbejder for velstand. Et udtryk for behovet for \u00f8konomisk v\u00e6kst Krigen var netop forbi, og Storbritannien havde … L\u00e6s videre “I hendes majest\u00e6ts tjeneste”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-35","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":70,"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35\/revisions\/70"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dlrk.dk\/veteranudvalget\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Land-Roveren blev set af sine skabere br\u00f8drene Wilkes, og resten af bestyrelsen i Rover Motor Company, ikke bare som en “stop gap” model, der skulle holde fabrikken i gang, til der kom salget af personbiler igen, men ogs\u00e5 som et k\u00f8ret\u00f8j der ville hj\u00e6lpe England p\u00e5 fode igen.
I gamle annoncer kan man se h\u00e5ndtegnede motiver af den lille Land Rover der bliver brugt i landbruget under slogans som “working for prosperity” som kan overs\u00e6ttes til “Jeg arbejder for velstand”, noget mange engl\u00e6ndere l\u00e6ngdes efter i de f\u00f8rste efter-krigs\u00e5r.
Nej Land-Rover var ikke oprindelig tilt\u00e6nkt milit\u00e6ret, men det varede dog ikke l\u00e6nge f\u00f8r de fik \u00f8jnene op for den lille lette firehjulstr\u00e6kker.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Nu skulle man tro at “The High Command” og Forsvarsministeriet var troppet op med en delegation hos Rovers hovedkontor i Coventry, lige s\u00e5 s\u00e5re de havde h\u00f8rt om den lille lette Land-Rover og p\u00e5begyndt et n\u00e6rt samarbejde. Men nej. Nok var forsvaret interesseret, men de var fra 1947 i gang med udviklingen af deres egen 4×4, som de udviklede sammen med Nuffield. En organisation der var grundlagt af William Morris, og rummede flere bilm\u00e6rker, herunder naturligvis Morris Motor Company.
De engelske politikere lagde v\u00e6gt p\u00e5 at deres firehjulstr\u00e6kker var udviklet og produceret i England, bla for at sikre en hvis uafh\u00e6ngighed til USA. Derudover var der et \u00f8nske om at alle deres k\u00f8ret\u00f8jer skulle v\u00e6re standardudstyret med de samme motorer, der var var designet af Rolls-Royce. Derfor fik k\u00f8ret\u00f8jet en 4-cyl. B40. Nok var det Nuffields fabrik, Wolseley, der byggede de f\u00f8rste 30 prototyper, men det blev William Morris’ \u00e6rkerival, Austin der vandt kontrakten p\u00e5 at bygge FV1801A, eller \u00bc ton Austin, som den ogs\u00e5 blev kaldt. Austin fik ogs\u00e5 hurtigt lov til at bygge Rolls Royce motoren p\u00e5 licens. I h\u00e5bet om at projektet ogs\u00e5 kunne give lidt kommerciel succes, fik Austin lov til at producere en civil model, der for at holde prisen nede, fik Austins egen motor. Denne model blev solgt under navnet “Champ” og i retroperspekt er alle civile som milit\u00e6re udgaver kendt som “Austin Champ”<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Den firehjulstrukne Austin var fremragende i terr\u00e6net, og kunne let udstyres, enten som radiovogn, ambulance, eller bestykkes med lette v\u00e5ben. Den var dog dyr at producere, kostede ca. det dobbelte af en tilsvarende Land-Rover, og den var tung og kompliceret og dermed dyr og besv\u00e6rlig at vedligeholde, og den var meget lidt anvendelig uden for milit\u00e6re sammenh\u00e6nge. Der blev kun solgt ca. 500 civile k\u00f8ret\u00f8jer. Forsvaret havde oprindeligt skrevet kontrakt p\u00e5 15000 styk, men opsagde kontrakten efter ca. 4000 enheder i 1956, efter blot 5 \u00e5r i produktion. Austin’en havde f\u00f8rst v\u00e6ret klar til produktion i 1951, og p\u00e5 det tidspunkt havde Land-Rover, af n\u00f8dvendighed, allerede v\u00e6ret i brug i den engelske h\u00e6r, og den kunne klare 80% af de samme opgaver som Austin’en.
Milit\u00e6ret forlangte i begyndelsen at Land Roveren blev udstyret med Rolls-Royce B4 motoren. Akselafstanden blev \u00e6ndret til 81″ for at f\u00e5 plads, men motoren var for tung og for langsom og det knep med at Land Rovers gearkasse kunne klare motorens moment. Rover fik i stedet overbevist forsvarsministeriet om at den normale 1.6 liters motor var alt rigeligt, og ministeriet bestilte i f\u00f8rste omgang 50 stk. Senere bestilte man gerne 200 af gangen.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
I midtresserne blev den engelske h\u00e6r udrustet med Westland Wessex helikoptere, der kunne l\u00f8fte op til 1150 kg. i en strop under helikopteren. Dette fik det britiske forsvar til at eftersp\u00f8rge en Land Rover, der kunne l\u00f8ftes af helikopteren. En standard 88″ Land Rover var for tung og l\u00f8sningen blev at fjerne alle ikke essentielle dele s\u00e5som, kofanger, reservehjul med videre. Forruderamme, sk\u00e6rme, d\u00f8re m.m. blev erstattet af lettere og mere simple l\u00f8sninger, og de blev monteret med s\u00e6rlige beslag, s\u00e5 de hurtigt kunne afmonteres i felten. Den mest drastiske \u00e6ndring var sporvidden, som blev indsn\u00e6vret s\u00e5 Land Roveren fyldte som en standart milt\u00e6rpalle. Modellen blev kaldt Lightweight, alts\u00e5 letv\u00e6gter, men samlet, inklusiv d\u00f8re, paneler, reservehjul med videre var den lidt faktisk tungere end sit civile ophav. Men da v\u00e6gten hurtigt kunne reduceres og helikopterne snart fik mere l\u00f8fteevne, accepterede det britiske forsvarsministerium bilen, og den kom i produktion i 1968, som series 2a Lightweight, men kendes ogs\u00e5 under navnet “air portable” alts\u00e5 noget i retning af “luftb\u00e5ren”<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Det varede dog ikke ret l\u00e6nge f\u00f8r helikopterne var kraftige nok til at l\u00f8fte hele vognen, men lightweigten forsatte, fra 1972 som Serie III \u00bd ton Lightweigth. Produktionen fortsatte helt frem til 1984 og n\u00e6sten 38.000 lightweights er der blevet bygget. De er blevet brugt i mange forskellige lande, herunder Danmark, hvor mange tidligere rekrutter husker dem, bla udrustet med misilstyr at typen TOW, eller fra deres tid som FN soldat p\u00e5 Cypern.
I 1967 bestilte den engelske h\u00e6r en 4×4 lastbil t\u00e6nkt som kanontraktor for en 105 mm bugseret howitzer. Land Roveren, der i dag kendes som 101″ efter akselsafstanden, fik tilnavnet one-tonne, fik den fordi den skulle kunne l\u00e6sse 1 ton ammunition til kanonen. Den meget firkantede facon kom af at man \u00f8nskede at udnytte pladsen optimalt i transportfly. Den havde kraftige aksler, med 900×16 hjul og den nu s\u00e5 ber\u00f8mte Rover V8 3.5L motor placeret mellem fors\u00e6derne. Gearkassen, kom som motoren fra den Range Rover som var under udvikling og derfor fik 101″ fra begyndelsen konstant firehjulstr\u00e6k og centerdifferentiale. 101″ blev produceret fra 1972 og frem til 1978. De blev leveret i b\u00e5de 12 volt og 24 volt versioner, ligesom der blev lavet b\u00e5de venstre og h\u00f8jrestyrede modeller, alt efter hvor de skulle g\u00f8re tjeneste. Is\u00e6r i Forbundsrepublikken Tyskland havde Storbritannien en del operative 101″ (Selv efter genforeningen har der v\u00e6ret britiske tropper i Tyskland, den sidste base blev r\u00f8mmet s\u00e5 sent som februar i 2020!) Alle 101″ var fra fabrikken s\u00e5kaldte “GS” – General Service, dvs lastbil med soft-top. Senere blev mange af dem ombygget til ambulancer eller lukkede radiokommunikations-vogne, s\u00e5kaldte “radio-body” Under den kolde krig blev der udrustet s\u00e6rlige radiovogne under navnet “VAMPIRE”‘ som var den milit\u00e6re forkortelse for “Vehicle Army Mobile Position Interferometry Radio Equipment” Disse gjorde is\u00e6r tjeneste i Vestberlin, da de med enorme antenner og avanceret radioudstyr kunne pejle fjendtlige spioner og efterretningsv\u00e6seners hemmelige radiosendere. (Der findes en gammel Oasen artikkel om en dansk-ejet VAMPIRE)<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Land Rover blev brugt under urolighederne i Nord-Irland, lige fra begyndelsen. Ofte blev der brugt s\u00e6rligt bestykkede vogne, til at im\u00f8deg\u00e5 voldsomme demonstranter. I 1992 blev Land Rover Snatch s\u00e5 udviklet. Grundl\u00e6ggende var der tale om en standart Land Rover, der fik skudsikker pansring, gitter for vinduer og lygter osv, samt is\u00e6r tunge sk\u00f8rter, der forhindrede at der blev kastet brandbomber under bilen dertil tillod sk\u00f8rterne at den patrulje af politisoldater bilen medbragte, kunne finde d\u00e6kning bag bilen. En videreudviklet model Snatch II blev brugt til patruljek\u00f8rsel i Irak, men udsat for kraftig kritik, da mange mente at den ikke ydede tilstr\u00e6kkelig beskyttelse mod eksempelvis vejsidebomber.
Land Rover har gennem tiden fors\u00f8gt sig med at udvikle forskellige milit\u00e6re k\u00f8ret\u00f8jer. Der er legender som “Lhama” der skulle have v\u00e6ret en lille let lastbil, og Centauren, der var en half-track og mange andre. Ingen af dem kom dog i egentlig produktion.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Milit\u00e6ret fortsatte ogs\u00e5 med at bruge standard Land Rovers, fra begyndelsen af 70’erne som regel i “mil-spec” med speciel bagvange, aftagelig gearkasse-travers og andet milit\u00e6ret fandt praktisk. Mange blev ogs\u00e5 udstyret med 24 volt el-anl\u00e6g. Disse vogne kaldes ofte FFR “Fitted for Radio” da de som regel blev brugt som radiovogne.
De sidste milit\u00e6re Land-Rovers var Defender XD eller blot “WOLF” De blev bestilt af den engelske h\u00e6r i 1996, Den ligner umiddelbart en Defender, men det skal man nok ikke sige til en entusiast. Den er specialbygget efter milit\u00e6re standarder og har kun udseendet til f\u00e6lles med sin civile broder. Det engelske forsvar og ministeriet Ministry of Defense oftes forkortet MoD kalder modellen officielt for “Truck Utility Light” (90″) eller “Truck Utility Medium” (110″) som regel forkortet til TUL eller TUM. Der findes dog flere varianter, med forskellig v\u00e5ben-bestykning og s\u00e6rlige egenskaber, s\u00e5som marinekorpsets model der med s\u00e6rlig isolering og teleskopsnorkel kan k\u00f8re fuldt neddykket. Alle disse specialmodeller har alle deres navne og forkortelser. Som f.eks. “Weapons Mount Installation Kit” forkortet WMIK og udtalt “Vimik” De engelske soldater har trods s\u00e6re navne og forkortelser taget navnet WOLF til sig og de fleste mener at det er en forkortelse for Wheel On Left Face, dvs reservehjul p\u00e5 venstre side, hvilket er et kendetegn for de milit\u00e6re Land Rovers.
Land Rover er alts\u00e5 blevet brugt i alle sammenh\u00e6nge, fra kommando-krigsf\u00f8relse, til paradek\u00f8ret\u00f8jer. Som “run abouts” p\u00e5 flyvepladser og fl\u00e5destationer, til patruljek\u00f8rsel i fjerne og eksotiske egne. Den har naturligvis v\u00e6ret brugt af milit\u00e6r og politi over hele verden i alle afskygninger og udgaver, men f\u00f8rst og fremmest har den v\u00e6ret rygraden i den engelske h\u00e6r siden 1949 og indtil for f\u00e5 \u00e5r siden.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Moderne “Asymmetrisk krig” hvor man bek\u00e6mper en mere eller mindre usynlig fjende, der k\u00e6mper med simple vejsidebomber og bagholdsangreb har imidlertid n\u00f8dvendiggjort en helt ny type milit\u00e6re k\u00f8ret\u00f8jer, med meget mere panser end en Land Rover kan klare. Is\u00e6r Tony Blair regeringen var under et enormt folkeligt pres for at udskifte de “bl\u00f8de” Land Rovers med k\u00f8ret\u00f8jer der kunne modst\u00e5 landminer og vejsidebomber. Derfor har den engelske h\u00e6r udfaset sine 90\u00a8 TUL men beholder et antal 110’ere som radio og ordonansvogne. Som egentligt kamp-k\u00f8ret\u00f8j er dens dage nok talte. En \u00e6ra er forbi. <\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n