Land Rover Forum  

Hjælp. skal min genrator udsættes for medlidenhedsdrab? (skal jeg anskaffe en anden genrator PS. den er )
Generatorydelse kort fortalt:
Tomgang u/belastning: 14.3 volt
Tomgang med belastning: 13,2 volt (alt tændt)
2/3 gas u/belastning: 14,8 volt
2/3 gas m/belastning:mellem 13,8 og14,1 volt (alt tændt)
Kan man i øvrigt udtage/indsætte en anden generator i en defender 110 med en 300tdi motor uden at afmontere kølerslanger? (jeg ved da godt at jeg bare kan prøve at hive den ud, men hvis nu der er en der har prøvet det, og kan fortælle om - så kan jeg jo mentalt forberede mig)
Med venlig hilsen
Hans-Henrik

Det er lidt lavt under drift, men ikke kritisk. Tænder ladelampen når du sætter belastning på? Og din rem fejler ikke noget, vel?

Min rem fejler ikke noget. Ladelampen lyser kraftigere jo mere jeg belaster elsystemet.
MVH.
Hans-Henrik

Hej hans-henrik.

Jeg har prøvet at skifte generator på føromtalte model. Jeg klarede mig med at afmontere øverste rør til intercooleren i den ene ende.
Der skulle dog stadig lirkes lidt.

Jakob edelvold

Hej Hans-henrik

Virker din tankmåler???? Hvad med temp måleren??? Min havde lidt det samme engang, men det var ledningsnettet, der trak falsk stel fra motorblokken. Ledningsnettet løber på pumpe siden af motoren, lige eftet den forreste dysse, burde der sidde en clips og holde det storer ledningsbundt væk fra blokken. Måske er ledninsbundte hoppet ud og laver nu mini kortslutninger her. Jeg opdaget det ved jeg åbnede motorhjælmen op om aftenen, når det er mørk og så små gnister.

Håber det kunne hjælpe dig.

MVH
Martin, nu med isolerbåndsamlede ledningsnet i 300tdi

Det er nok en diodebro, som er virkningsløst. Kan du evt. skifte med generatoren påmonteret. Det er bare lidt længe siden, jeg har haft kig på en 300 tdi mht. generatorproblemer. Så måske skal du alligevel have den demonteret.

Diagnosen med diodebroen er med meget stor sandsynlighed korrekt. Formentlig er kun een af dioderne gået, derfor den lidt lave spænding ved forbrug.

Det er ikke nogen stabil situation, - diodebro bør derfor snarest udskiftes eller repareres.

(Een enkelt defekt diode forårsager ikke umiddelbart følgerskader på øvrige dele af bilelektronikken; men går der flere kan der sendes vekselstrøm igennem systemet, hvilket bl.a. dine batterier vil synes er en ret træls situation!)

Med venlig Hilsen,
Kim Horsevad

Tak for alle de fine indlæg - det med diodebroen lyder ganske sansynligt - der er ikke nogle ledninger der umiddelbart har falsk stelforbindelse . Mit spørgsmål må nu lyde: Hvor sidder den diodebro, er den indbygget i generatoren eller hvad? Hvis man køber en ny (renoveret) generator medfølger der da diodebroen?
MHV Hans-Henrik

Diodebro medfølger normalt generator. Selve opbygning kan variere noget; men normalt er det meget enkelt at udskifte diodebroen på en generator. Så vidt jeg husker gennemgåes denne proces faktisk i detaljer i workshop manual til din 300tdi. Hvis du ikke har manualen kan jeg sandsynligvis nå at scanne et par sider ind i løbet af i morgen.

Reservedele til din generator kan du lettest skaffe hos en et lokalt elektro-firma. Der kan generatoren også indleveres til reparation hvis man ikke selv ønsker at foretage reperationen.

Med venlig Hilsen,
Kim Horsevad

Hej Kim og Jacob. I er rigtig gode at blive kloge på - tak for jeres indlæg. Jeg har den rigtige reparationshåndbog så nu må jeg se at få repareret den "alternator" - ja også på det punkt er jeg nu klogere, det er vildt så megen viden DLRK's medlemmer besidder.
MVH Hans-Henrik

Diodebroen eller regulatoren som den også kaldes sidder i enden af generatoren, og er en lille halvmåneformet aluklods. Det enste lille problem på din 300Tdi, er det skjold der sidder og beskytter generatoren mod varme. Jeg vil skyde på at det sidder rigtig meget i vejen, hvis ikke du tager hele generatoren ud.

Jakob Edelvold

Hej Jakob!

Jeg kender ikke 300Tdi-motoren og ved derfor ikke hvilken generator der sidder derpå.

Men diodebro (ensretterbro) og regulator er nu funktionsmæssigt ikke helt det samme - selv om de *muligvis* er bygget sammen i een enhed på den generator.

Generatoren leverer nemlig vekselspænding - derfor kaldes en generator på engelsk en alternator (AC=vekselsstrøm=Alternating Current). Vekselspænding skal laves om til 12V jævnspænding før det kan bruges i en bil. Denne omformning klares af fire dioder(ensrettere) sat sammen i en firkant.

Regulatoren har en lidt anden funktion, den regulerer generatorens udgangsspænding. En ureguleret generator vil nemt kunne levere op i mod 100volt ved maksimum. Det er man dog slet ikke interesseret i fordi ens batterier hurtigt vil tage skade (i hvert fald ved de strømstyrker nyere generatorer lader med).

For at regulatoren kan regulere udgangsspændingen skal den have en referenceværdi for el-systemets spænding at forholde sig til. Denne "føler" føres normalt til et centralt sted i el-systemet (og kan være sammenbygget med fødeledningen til batterierne). Regulatoren regulerer udgangsspændingen efter hvilken spænding der måles i denne føler.

Med venlig Hilsen,
Kim Horsevad

Hej Kim.

Med 9 års erfaring fra elektronikbranchen, var jeg godt klar over det. På den pågældende generator (Magneti marelli) er det dog bygget sammen i en lille aluklods, der sidder fast med et par skruer, og så har stikforbindelser ind i generatoren. Jeg har haft generatoren fuldstændig skilt ad, og der sidder ikke andet end den aluklods som er støbt sammen. Muligvis kan man nøjes med at skifte regulator-enheden (lad os kalde den det).

Jakob Edelvold