Land Rover Forum  

Har lige skiftet alle gløderør på min S3 D, og købt det parallel forbundne gløderørsæt fra MECA. Jeg har lidt problemer med at starte bilen nu, ikke fordi at den ikke vil starte, men det er som om at de 10-12 sek forvarmningstid jeg havde på de "gamle" gløderør, ikke mere er nok? Hvor lang tid skal man forvarme på de nye? Selve udformningen af "gløderørsspidsen" er heller ikke ens, der var en lille spiral på de gamle, de nye er bare "flade"!!! Forvarmningspæren på instrumentbordet lyser kraftigt på de nye gløderør når jeg drejer nøglen til forvarmnings position, hvor den på de gamle gløderør lyste langsomt kraftigere og kraftigere???
Skal jeg bare forvarme i 20-25 sek og derefter starte bilen? Eller vil det ødeløgge gløderørerne?

LR hilsen Jens

har du husket at gå udenom formodstanden? Den der fjeder der sidder på torpedoen i motorrummet?

/tony

Hej Tony

Nej det har jeg ikke!!! Grunden til at jeg ikke har gjort det, er at der fulgte en monteringsanvisning med fra MECA, og der skulle formodstanden stadig være der??????
Men hvad er så rigtigt og forkert????


LR hilsen Jens

Såvidt jeg husker, stod der i bogen til mine (købt ved William's) at man skulle gå udenom formodstanden. Det ville jeg forsøge mig med.

/tony

Jeg ville lige vente med, at gå uden om formodstanden. Det kan være, at det ene gløderør ikke virker, hvorfor du ikke får fuld forvarming på alle cylindre. Løs forbindelse måske...
Du skriver, at de nye er parallelforbundne: derfor kan du ikke se, om alle gløder på een gang. Ved det gamle serieforbundne systemt gik hele forvarmning ud, når blot et rør ikke glødte.
Du bør måle dem enkeltvis under forvarmning. Den kraftig lysende kontrollampe indikerer, at der kommer meget strøm til systemet.

Her er lige et lille hjemmelavet "diagram" over hvordan jeg har monteret gløderørene. + fra formodstand er monteret på gløderør 2. stel fra gløderør 4 er fjernet.


Håber tegningen giver mening!!!


LR hilsen Jens

Det ser rigtigt nok ud, du kan prøve at måle på gløderørene enkeltvis, og du kan også skrue et ud ad gangen, dyppe det i dieselolie og sætte strøm til -så skal det ryge.

/tony

OK U=RxI var ikke min stærke side, men de gamle gløderør er serielt forbundende og hver på 1,7V. Formodstanden reducerer derfor spændingen i kredsløbet til 6,8V.

De "nye" parallelt forbundende gløderør er 12V og formodstanden skal derfor fjernes - ellers opstår netop den lange forvarmningstid, da spændingen er for lav.

Desværre er ulempen, at den gule forvarmningslampe ikke virker efter formodstanden er fjernet. Til gengæld behøver man kun tælle til 10 og ikke 20 under forvarmningen.

Måske en elektronikkyndig kan forklare det lidt mindre "lægmandsagtigt"?

Mvh
Henrik
Med nysynet 88" 2,25D (røggastestet til 1,49!!)

Ja, jeg er altså en smule forvirret?????
Skal jeg fjerne formodstanden, eller hvad mener i????

Hej Jens Christian,

Jeg har selv monteret den "nye" type gløderør uden formodstand.

Fordelen ved at fjerne den er, at forvarmningstiden halveres til ca. 10 sek, fordi gløderørerne får den spænding de er beregnede til at fungere med (12V).

Ulempen er at den gule forvarmningslampe i instrumentpanelet ikke længere fungerer.

Mvh
Henrik

Hej igen Jens Christian,

Det er selvfølgeligt altid lidt svært at vise et billede af noget der IKKE er er der, men her er et billede af sådan som jeg har forbundet ledningerne på min SIII ifb. med monteringen af de nye gløderør. Håber det hjælper.

Mvh
Henrik

Jeg tror bare jeg lader formodstanden sidde hvor den er, og så må jeg bare vænne mig til at forvarme 20 sek istedet for!!!
Takker for svarene

LR hilsen Jens